朱永嘉：关于高铁规划的一点质疑
我有一个小朋友，工作在上海，家住昆山，每周要在上海与昆山之间往返一次，过去有动车，票价十五元往返一次，每周花费30元，他的月收入不到三千元，要养家小，妻子怀孕快达月了，我替他想想，负担够重。如今青年人的生活条件，生老病死都很艰难呀。如今没有动车改乘高铁了，车站也搬了，高铁是快了，只从二十五分钟减少到二十分钟，但从工作地点和家庭地址到车站的时间长了，而费用也大大增加了，车票的票价增到二十四元，一次来回四十八元，每月四次仅高铁的车票费便是二百多元，时间也花费得更多，行路不是更方便，而是更麻烦了，高铁对他而言，是受损，而不是受益，当然对于大款，有汽车接送，增加这一点开支不算什么，对一个低薪的教职员的负担可是加重了。搞高技术含量的现代化建设同样存在一个究竟为谁服务的问题，究竟为少数贵族老爷服务，还是为工农大众服务呢？对于农民工来说，这样的高消费更是望尘莫及。我在十月二十七日文汇报上看到这样的规划：在全国范围要形成四纵四横高速铁路交通网，到2012年底，上海六小时可以到香港。十一月十五日的《新民晚报》又报道京沪高速今天已全线铺道，计划明年国庆通车，那时京沪之间4小时可以到达，其中有一个小标题：“新技术使乘坐更舒适”。从报纸上的消息报导看，铁路部门是以此为骄傲的，但我接触到的朋友们讲起这些事，都是怨声载道，因为票价涨了，视乘车为畏途，不是不想“乘坐更舒适”，而是消费不起，这样的现代化建设，我想还是放慢一点好，现代化的高科技，同样也有一个为谁服务的问题，不能挤出多数人的消费，去为少数人的高消费服务，为官员们的公款消费服务。我记得胡锦涛同志在政治局学习会议上曾经说过：“要强化政府的社会管理和公共服务职能，推进决策科学化、民主化，坚持把广大人民根本利益作为制定政策、部署工作的出发点和落脚点，使各项决策符合客观实际和人民群众的根本利益。”铁路作为交通事业，它是公共服务事业之一，那么它服务的对象应是铁路上的绝大多数乘客，是为工农大众提供价廉、快捷的服务，是为占人口绝大多数的广大中低收入群体出行提供方便，发展什么样的铁路交通，要让他们受益，不是让他们受损吧，可不能把眼睛盯着那些腰缠万贯的富豪、达官贵人们为了摆阔的需要服务吧。我们不反对拿一部分资金来发展高技术的产品，但还有一个统筹兼顾吧！李源潮曾寄语各级领导干部说：“如果按利益群体来划分，共产党的干部应分布在最广大的群众之中，这才能体现党来自人民、代表人民。如果党的干部全分布在利益群体高端，广大群众在另一端，大家想一想，群众会怎么看？是把你当作自己的代表，中间的一分子，还是把你当作另外一个群体或者特殊阶层？”李源潮这个提法还是非常婉转，但语重心长。铁道部发展高铁这个规划，恐怕是挤掉大多数人民群众出行的需要来为极少数特殊阶层服务，适应极少数达官贵人、富豪们对外国摆阔的需要。城市轨道交通的发展与高铁发展不同，轨道交通是为大多数人出行方便，做什么事，总要想一想有多少人能从中受益吧。今后我们国家要拉动内需，就有一个走大众化还是贵族化道路的问题。我想铁道部铁路建设的规划确实有这方面的问题，你们这样做，无非是为了摆自己的政绩给人看，我想胡锦涛、李源潮他们看了不会高兴的，当然你们可以用“现代化高精尖，超越世界发达国家的水平，是世界上最高速铁路系统，技术最全、集成力量最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。”来哄骗领导和群众，当然少量有一点也可以，但这毕竟是花架子，是部长们的政绩工程，面子工程。群众出行时遇到这样的高铁，只是骂声一片，不知你们听到没有，还是只当耳边风，群众也有抵制的办法，沪杭高铁一车厢仅有一乘客，便是最好的说明。这样的高铁，实际上是好大喜功的表现，也是最大的浪费，现在已经立项了，有的已经建成了，那怎么办呢？我希望铁道部还是把四纵四横的规划放慢一点，多搞一点让我们群众出行方便的普通的动车为好。你们不要认为这样涨价可以增加客运的收入，由于你们脱离了大多数群众实际的购买能力，到头来你们还是偷鸡不着蚀把米，上面领导批评，下面群众一片骂声，路内员工一片怨声，或许政绩没有捞到，最后丢了乌纱帽，何必如此吃力不讨好呢？根据过去交通建设部门的状况，为了赶进度，势必带来许多质量问题，上级来审计追查时，或许还可能会拔出萝卜带出泥，或许会发现是经手转包项目的人从中贪污巨款，但最后相关的人员还是逃不了铁窗的关押，那时再以泪洗面也晚了。我这些话都是极而言之，希望经过若干年时间的检验，情况不是如此，那就上上大吉了，忠言逆耳，铁路系统的领导们听了不要生气，无非是一个老人出于好心，为你们好，说两句不忠听的闲话而已。我相信你们是有这个度量的，或许你们根本就充耳不闻，那我也只能听之任之。说了等于白说，这样也好。我为什么会那么关心铁路建设呢？因为我已故的爱人一辈子献身于铁路建设的事业，于是我对它有特殊的感情，爱之甚深，故言之亦切。说那么几句话可以气顺一些，其实我心里真希望我国的铁路事业有一个飞跃的发展，只是我希望这个发展真能为广大人民造福。
铁路建设的规划仅仅是一个例子，其他类似借环保低碳节能之名以某私利的好大喜功的大规划项目中还没有经过实际验证的花架子还很多很多呢！
实际上这是一个提倡什么样的消费，如何消费的问题，铺天盖地的广告都是提倡高消费，大版大版的房地产广告，无非是在群众中制造房价要涨的预期，与国家的调控政策背道而驰，我们的报刊，只要有广告费可收，便不问其社会效果了，这一类广告到我手上，照例扔到废纸堆里，这不浪费资源嘛！至于许多产品的升级换代，实际上是变相的涨价，药品换一个包装，改一个名称价格便成倍成倍地涨上去，特别是大众生活不可或缺的食品药品经过分装就涨得更凶。粮食与蔬菜涨价，如果真能让农民受益，我们到也心甘情愿，如果落到中间商、期货商手中，那可不是我所期望的。总之市场不是万能的，资本逐利的本性永远不会改变。在海外热钱和国内游资的作用下，竞争的结果，总是商品轮番涨价、商人们竞相炒作，囤积居奇，为通胀添一把火，这一切，难道不需要限制吗？在广告上，让“皇帝”们一次又一次替他们的高消费产品做广告，究竟想宣传什么，其实古代的帝王们也并非都是如此提倡奢侈挥霍的啊，别人不说，就说曹操吧，他在“内戒令”中说自己“不好鲜饰严具”“以帛衣粗布作裹，此孤之平常所用也。”还说：“吾衣被皆十岁也，岁岁解浣补纳之。”其实就是新三年、旧三年，缝缝补补再三年，我自己穿衣还是保持这个传统。曹操有心衰，睡不平，所以要用高枕头，他说：“孤有逆气病，常储水床头，以铜器盛，臭恶，前以银作小方器，人不解，谓孤喜银物，令以木作。”上有所好，下必甚也，考虑到社会影响，他用木枕头，曹操这些话是真心的，他到临死时，还说：“有不讳，随时以敛，金银珠玉铜铁之物，一不得送。”他以身作则，改变二汉厚葬的陋习，现在挖掘的曹操墓，确实没有什么贵重的器物，可见曹操提倡节俭是身体力行的。到他儿孙，曹丕、曹睿便大不相同，他们是追求享乐挥霍的人，所以魏的短命也与此有关，《三国志·杨阜传》讲到魏明帝曹睿时，“帝既作许宫，又营洛阳宫殿观阁”于是杨阜上疏谏诤曰：“桀作璇室、象廊，纣为倾宫、鹿台，以丧其社稷，楚灵以筑章华而身受其祸；秦始皇作阿房而殃及其子，天下叛之，二世而灭。夫不度万民之力，以从耳目之欲，未有不亡者也。”方今“农夫废业，民有饥色。陛下不以是为忧，而营作宫室，无有已时。”可见他给曹睿所提的意见相当尖锐。与杨阜一起给魏明帝提意见的还有高堂隆，其本传也说到“帝愈增崇宫殿，雕饰观阁，凿太行之石英，采谷城之文石，起景阳山于芳林之园，建昭阳殿于太极之北，铸作黄龙凤凰奇伟之兽，饰金塘、陵云台、陵霄阙。百役繁兴，作者万数，公卿以下至于学生，莫不展力，帝乃躬自掘土以率之。”所以明帝去世以后，没有多少时间，曹氏的政权便转到了司马氏手中，故奢风是亡国之兆，而今虽然中央三令五申反腐倡廉，并规定具体制度，无奈上有政策，下有对策，地方上大大小小的“土皇帝”们借着城市化正在大兴土木、大盖楼堂馆所，那么多的五星级宾馆，美其名曰迎接中央首长来视察和发展旅游业，并以此为借口，滥用公款大刮奢风，可见应该提倡什么社会风气那可是一个大问题。
共产党的寿命要长一些，可得让各级领导者保持过去艰苦朴素、艰苦奋斗的革命精神，否则的话，奢腐之风会熏死人、反腐倡廉会无从谈起，而地球上的自然资源也经不起这样挥霍啊！另一方面，提倡节俭不仅不会抑制消费需求，相反它能使广大人民群众得到实惠，改善生活，生老病死的负担减轻一些，进而刺激合理的消费需求。
附上我的朋友李石短文一篇，这是他本人的亲身体会：
对高铁的一点意见
李石
近日《文汇报》报道沪杭高铁开通，速度飞快，本人经常往返于沪宁高铁线路，对高铁线路颇有感触，不吐不快，因此简单说一下对目前高铁的一些意见。
因为家在上海旁边的江苏昆山，于是便每周往返，原来的动车票价为15元，速度也很快，虽然偶有晚点现象，但半个小时足够从上海火车站到达昆山火车站，然后再乘公交车花费半个小时到家，虽然辛苦，但交通还算便利，价格还算能够承受。后来听说要开通沪宁城际铁路的消息，感到很高兴，因为那样回家更方便了，因而对新的铁路充满了期待。
令我没有想到的是今年七月高铁开通后，我回家反而变得没有原来方便了。虽然高铁确实比原来的动车准时了，花费在火车上的时间由原来的25分钟减少到20分钟，但票价一下子由原来的15元增加到24元，新的高铁站建在郊区，远离市中心，公交不太方便，在公交站等公交少则十几分钟，不巧的话就要花费半个小时，从高铁站到家也由原来的30分钟增加到一个小时。再看看乘坐的火车是那么眼熟，貌似就是原来的动车，可是仅仅名称改变了一下，就使我的回家路程发生了巨大变化，每次乘车都会感到非常郁闷。
社会的进步是要付出代价的，关键是这个代价要由谁来承担，目前看来绝大部分代价是由弱势群体承担了。我们的国家和社会一直强调为人民服务，可是在实际上却没有做到位。一个国家和社会的经济发展，主要包括三个部分，一是投资，二是出口，三是内需，我们目前还是外向型经济，在通过吸引投资利用我们的各项资源，进行各项加工之后，各种产品销往全世界，但是受世界经济形势影响较大，因而国家强调扩大内需，同时也想尽办法在教育、交通等方面让老百姓花钱。可是这种内需有贵族化和平民化之分，目前的扩大内需更多的是强调贵族化消费，追求奢华，这就势必导致广大普通民众无力消费，扩大内需又从何谈起呢？只能造成贫富差距进一步扩大，加剧社会矛盾。所以我们应该问一下，铁道部和相关决策部门究竟站在什么立场来发展交通事业？究竟有没有考虑到广大人民群众的需求和利益？
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