永远正确“特斯拉”，何时才能挨打、立正？

永远正确“特斯拉”，何时才能挨打、立正？

风  雷

　　今天是上海车展第一天。

　　在特斯拉的展台上，一位身穿“特斯拉刹车失灵”的女性消费者爬上特斯拉汽车，高喊“特斯拉，刹车失灵”。

　　很快她就被两个壮汉给抬了出去，鞋子也掉了一只。这狼狈的样子，让笔者想起了老家农村杀年猪时的情形。

　　同时被清出场的，还有一位汽车旁穿同样T恤的孕妇——或许是因为身体原因，又或许她不像前一位那样，并没有成为焦点，一帮壮汉将她给围住，并清了出去。

　　这就是目前特斯拉车主的待遇。

　　作为消费者，当自己利益受损的时候，当合理合法的维权走投无路的时候，只能采取这种显得极端的手段维护自身的合法权益——就这，还得有手段混入车展媒体日，还得忍受住特斯拉请来的安保人员的咸猪手，甚至还得被像牲口一样的粗暴对待。

　　就这，也还要被某些正能量大V给嘲讽：不好意思，你越界了，这是讹诈。

　　问题是，谁还没个脸面，要不是常规渠道无效。走投无路之下，有多少人愿意以这样一种方式抛头露面？

　　爬上车顶的这位女士，已经被诸多关注特斯拉的网友给认了出来。

　　今年2月11日，河南安阳，在一处十字路口，该女士父亲正常踩刹车，结果特斯拉刹车失灵，造成严重交通事故，一家四口险些送命。

　　按说，这一家子态度够好的了，也没想着甩锅，他们认可警方认定的这一方未与前车保持足够安全距离，事故全责；特斯拉却称事发时时速为118.5km/h（这个现场监控视频就可证伪），并要求到它指定的第三方进行检测（而非利益无关的第三方）。

　　就这两年来说，特斯拉连续发生十数起类似刹车失灵的事故，哪一次不是甩锅到消费者操作或路况不好（比如小雨，时速20km出头却停不下来）头上？

　　而这种故障，对特斯拉而言，仅仅是产品出/试错的必要成本，对消费者而言，却很有可能是一家老小的身家性命。

　　逻辑上最离谱的一次，去年1月北京陈女士的特斯拉，连踩三次刹车后，车辆却加速撞上前车，事后，特斯拉回应称“女性踩刹车力量弱”——果真如此的话，为什么还要把车卖给女性呢？以后是不是无论男女，都得测试一下右脚的力道，以免踩不下刹车？

　　最搞笑的一次是，今年3月11日，海南的一位特斯拉车主投诉因制动未成功一头撞上了路边的护栏，特斯拉售后人员为了自证清白，驾驶特斯拉亲自去事故现场验证，结果也没能刹住车，同样撞上了护栏。

　　此外，还有维权的消费者爆出的后台数据前后凌乱，不合逻辑（高度怀疑数据被篡改），甚至平日连开100多km后台数据却没有任何更新。

　　至于其它的诸如门无法关闭、材料修剪、零部件缺失、电池出厂就出问题等诸多问题，相比直接要人命的刹车及智能控制的后台，都是小意思。

　　在所有的纠纷中，特斯拉总能在极短时间内回应，并且永远是没错的，错的都是消费者。

　　特斯拉堪称永远正确的完美汽车。

　　特斯拉唯一的一次翻车、道歉，大概是其用户在特斯拉自用充电桩充电后，出人意料地突然断电无法启动，特斯拉就此回应为国家电网的电流太大，车没问题，之后国网南昌公司表示这锅我们不背。

　　相比家大业大的国网，个人消费者简直是拿特斯拉一点办法没有。

　　此外，特斯拉可以全天候采集信息，其数据库竟然不在国内。

　　因此，今年以来军队、军工、航天、涉密单位及家属区，陆陆续续都不让特斯拉汽车进入相关场所了。

　　今年2月8日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，紧急约谈了特斯拉。

　　五部门联合约谈，在国内汽车发展史上也算得上是头一次了。

　　但谈归谈，出事了，特斯拉还是那鸟样，文章开头提到上海车展维权的那位女士，其事故发生在约谈之后的2月21日。

　　许多人都乐观的估计，鉴于特斯拉过去几年来的种种表现，今年315应该会榜上有名，结果，人家“幸运地”漏了过去。

　　那好，没有315，那消费者就给它上365.

　　特斯拉，在燃油车向电动车转型之机，原本就是一个人为制造的神话。其背后是号称硅谷钢铁侠的马斯克，其人设就是高科技、创新，特斯拉是这人设的载具，也是人设变现的工具。

　　承接美国NASA技术的Space X已经被吹成了航天民营化的典范，可惜SN最近的4个型号都连续摔了下来；另一头的智能电动车特斯拉的表现，那更是有目共睹。

　　即便如此，SpaceX+特斯拉的股价总体上在狂飙突进，中国大陆也成了它的全球第二大市场。其股价背后的主要推手是华尔街资本，而特斯拉的玩家还有上海市政府。

　　2017年，特斯拉就和上海达成协议，将在上海自贸区内独资建厂。这已经算是一个没有前例的优惠了，要知道为保护国内汽车产业，此前在国内的外国汽车厂商全都是合资。

　　此外，特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%，贷款数额还超过建厂的费用；上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉——这待遇大概只有最优质的一线国企才能享受到，如果运作得好的话，马斯克一分钱都不出也能大赚特赚。

　　在中国建厂，不但有效规避高昂的汽车税，还能享受中国全产业链的优势及低价人工成本带来的好处——特斯拉的财报称“相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%！“

　　当然，要求是有的，特斯拉与上海市政府签订了对赌协议：特斯拉必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出；从2023年年底起，特斯拉上海工厂每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地，但特斯拉会获得剩余土地租赁、建筑物及固定资产的补偿。

　　耐人寻味的是，协议的签订，工厂的开工，恰恰是在中美贸易战的时期。

　　或许，这也是特斯拉底气的源头之一，在作为“投资者”、大开绿灯的当地没有获得明显收益之前，所有的敲打都仅仅只能是敲打。

　　至于那些无辜摊上故障车，甚至要拿一家人性命去赌的消费者，大概只能算他们倒霉吧。

　　还有人说，引进特斯拉是引入条鲶鱼，它能够把水搅浑，倒逼国产智能电动车产业的技术升级，还能因其技术外溢使得国产厂商受益。

　　这思路貌似合理，现象层面上都对。但看一看国内燃油车发展的这几十年，可以说引进换技术，基本上是失败的，市场拱手让人，核心技术也没学到，就赚了个辛苦钱。民航大飞机产业也是一样的，欧美都承认中国入局后，又去搞合资，最终只能重头开始，近年才略有起色。

　　但说到底，还是忘了“独立自主、自力更生”的宝贵经验，忘了类似行业的惨痛教训。

　　退一万步说，哪怕真想搞鲶鱼效应，至少得改变以资为本的态度，先从解决问题频出的特斯拉之“永远正确”开始。

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