纽约时报：借助高铁，中国影响力向东南亚延伸

 东南亚被中国先进的、相对便宜的高铁技术吸引几乎是不可避免的事情。

　　中国日报网8月13日电(远达) 《纽约时报》日前报道称，中国谋求向邻国输出高铁，让陆地交通线沟通东南亚，让昆明成为区域性大都市。但并非每个国家都欢迎，日本也是该领域竞争对手。以下为文章摘编：

　　这段时间以来，中国最乐于出口给邻国的东西之一就是高速铁路了，它们旨在让广袤的亚洲地区拥有更加方便的贸易通道，同时也是为了构筑中国的一个梦想：把中国南疆打造成东南亚大陆的首府。但是，并非每个人都希望拥有如此紧密的联系。

　　有一个铁路项目计划穿过缅甸东北部的山区，通向印度洋沿岸的平原，它可以为中国提供一条前往中东和欧洲的捷径。对于中国来说，这条拟建的铁路线具有极其重大的战略意义，因为它可以替代经过南海的通道，后者不仅行程时间更长，而且涉及的争议也越来越多。

　　但是，缅甸政府把该项目视为中国的一厢情愿，上个月，随着一个谅解备忘录的失效，缅甸政府把这个项目搁置到了一边，没有给出重新考虑它的时间表。

　　“如果要重启这个项目，就必须签署另一个备忘录。”缅甸信息部长耶塔在接受电话采访时说，“我们要考虑过很多方面之后，才可能签署另一个备忘录。”

　　三年前，一个名义上的文官政府上台，在中国和美国及其盟国之间掀起一场针对缅甸的影响力之争以来，这已是中国在缅甸被暂停的第二个重大项目。2011年，新政府上台后不久，中国在伊洛瓦底江上游资助修建的密松水电站就暂停施工。

　　对于中国来说，在缅甸遭受的最新挫折也不全是坏消息。8月1日，泰国新的军政府已经相当热切地批准了中国的两个高速铁路项目。之前由于融资困难，这些项目遭到了上届政府的搁置。军政府的首脑巴育·占奥差将军宣布重启这些计划，到2021年时建好从泰国到云南省省会昆明长逾620英里的铁路。

　　总的来说，中国要建设数千英里的铁路，蜿蜒地穿过老挝、柬埔寨、泰国和马来西亚，向南到达新加坡，这是规模盛大的跨亚洲铁路协议的一部分，近20个亚洲国家在2006年签署了这个协议。

　　“通过方便的高铁线路，亚洲大陆的各国公众很快就会发现昆明是他们最亲密的邻居，前往那里只需几个小时，云南省会最终会成为东南亚大陆实际上的首府。”澳大利亚国立大学亚太学院访问学者杰夫·韦德说。

　　东南亚被中国先进的、相对便宜的高铁技术吸引几乎是不可避免的事情，尽管有一些地方反对它，韦德说。

　　中国精明强干的总理李克强是高铁技术的首席推销员，无论他去该地区的哪个地方，都会展示中国制造的高速轨道和列车展品。2013年澳大利亚总督昆汀·布莱斯访问北京时，李克强也向她推销了高铁技术，虽然澳大利亚和中国之间的经济联系越发紧密，但却是一个富裕国家。

　　在缅甸，中国修建的两条石油和天然气管道已于2013年竣工，拟建的铁路项目就在两条管道附近，但遭到了沿线农民的普遍反对。居民和“社会组织”也反对铁路，铁路运输部部长敏怀上个月说。

　　自从中国对缅甸的影响力从鼎盛时期有所下降，来自中国的投资就减少了，但从缅甸政府公布的数字来看，中国仍然是缅甸最大的投资者。而自2011年以来，中国对缅甸的出口增幅已逾50%，持续的大幅增长导致了海量的廉价消费品涌入这里。

　　日本把中国视为主要竞争对手，很关注它在整个东南亚地区的经济实力，目前日本展示出一种“中国之外的另一个资助者”的形象，增加了在该地区的投资，并且针对缅甸慷慨解囊，特别是在中国极为看重的铁路项目上。

　　日本最近赢得了一个升级改造铁路的合同，该铁路修建于一个多世纪之前，从缅甸的商业中心仰光通往曼德勒，原本是中国打算开展的一项工程。日本也为仰光破旧的城市交通系统提供了现代化改造服务。

　　尽管如此，中国一直没有放弃。中国驻缅甸大使杨厚兰最近在仰光的一次新闻发布会上说，虽然该铁路项目的谅解备忘录已经到期，中国任何时候都愿意与缅方一起合作。

　　中国非常自信地认为，缅甸最终会签署该项目的协议，因此他们仍在计划进行一个隧道工程，这条18英里长的铁路隧道将贯穿中缅边界上崎岖的高黎贡山脉，成为通往云南省和昆明市的一个门户。

　　从工程方面来说，修建这条穿山隧道的挑战和在西藏的冻土层上大兴土木很相似，中国工程院院士、隧道专家王梦恕说。

　　云南省社科院东南亚研究所所长朱振明说，缅甸无疑会想通道理，同意中国修建这条铁路，原因很简单：它会成为一个通道，把更多的中国货物带到缅甸市场。

　　“比较贫穷的人买不起美货和日货。”他说，“中国商品会便宜一些。”

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