师伟：737MAX停产和美国的崩塌
对比出结论！
2019年12月17日，中国首艘国产航母正式命名并加入现役——
航母的制造代表了一个国家制造能力、是国力的体现，正如当年马卡洛夫（1934～2002）和切尔诺梅尔金的著名对话——1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把瓦良格号航母建造完毕并移交给俄罗斯的可能性。厂长马卡洛夫表示瓦良格号不可能再完工了。大家问“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡洛夫回答“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家，总之需要一个伟大的国家才能完成他。只有伟大的强国才能建造它，但这个强国已不复存在了。”
下图左侧戴围巾者就是马卡洛夫，照片是1990年他陪同苏联军界高官视察库兹涅佐夫号航母时所摄，远处的背景就是建造中的瓦良格号，现在成了我们的辽宁舰——
航母是一个复杂的巨系统，称得上是现代科技的结晶，需要的关键技术包括研发设计、舰机适配、舰载机、弹射、拦阻、武器、动力、钢板制造与焊接及其他配套的各种设施保障。
以舰载机技术为例，既要作战性能优良，又要适应母舰搭载和起降，并适合与本国其他航母衔接、过渡。别的不说，多种大量的舰载机如何在航母甲板和机库内搭载、布局、调度、起飞、降落、维护，如何有效与别的部门配合，这些都是难题。
看到了吧，战斗机制造已经是人类科技皇冠上的宝石了，这个宝石到了航母上只是一个子系统而已！
仅仅机库的安排就让人挠头了——
再比如级别段位低一些的造船技术。以山东舰为例，20多层、3000多个舱室、几千公里的电缆，仅仅图纸就有几十吨！接下来船体放样、船体机件加工、船体装配、设备安装等多道工序，需要大量的、精通各个专业领域的工程技术人员。这些人可不是从天上掉下来的，需要大量的产业基础和多年的实践，毕竟军品要求是最高的、不是民用船只可以比拟的。通常航母从开工建造到建成下水，一般是5～8年的时间，全程充满高新技术、新材料、新工艺。
此外航母形成战斗力不仅仅在于自己的运行成熟、还需要舰队别的各型舰艇配合，包括潜艇、补给舰、驱逐舰等等。同时航母还需要大量的沿海岸基大型港口设施、海外基地与保障点为它配套保障和服务。航母通常需要一个战略母港（战略综合保障基地），配备靠泊补给休整的码头，还要有巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、综合补给舰、快速战斗支援舰等系列属舰靠泊的码头。还必须要有油料仓库、弹药仓库、物资保障仓库等，建立一个完整的、综合的、体系化的各类物资保障中心。当然，还要有陆上的试验试飞基地，还要在中远海海域适当数量的海外补给基地和补给点等等。
这是美军某航母战略母港鸟瞰，基本是个小城市——
接下来师老师还需要谈一个俗气的东西：钱！
建造一艘航母所需要的费用，根据吨位、尺寸、配属舰艇级别与数量、舰载机的种类和数量、装载的武器装备、材料的使用及建造工期等因素的不同而截然不同。比如美国尼米兹级航母最初建造费用才几亿美元，而到了这级最后一艘布什号就涨至65亿美元，新一代的福特号航母则在110亿美元以上。
总之，没能力没钱就别指望造航母！
如今能完整拥有航母建造全套能力的也就是中美两国了！
所以国产航母山东舰的入役意义重大。
所以山东舰入役的消息你搜遍了CNN、FOX NEWS、法新社、美联社、CNBC、NEWSWEEK等等是找不到的！为啥？酸啊！
公知走狗们也傻眼了——这回可怎么喷？按照以往的惯例，中国没有技术表示中国落后、中国有了技术说明这是落后的技术，可是现在美爹也在造航母啊，而且电磁弹射技术不如中国！
总之航母代表了国力，以至于我们看到了这样的段子——
零艘搁置争议，
一艘共同开发，
两艘自古以来，
三艘不准碰瓷，
四艘奉陪到底，
五艘东亚和平，
六艘一带一路，
七艘北约西撤，
八艘命运共同，
九艘虽远必诛，
十艘莫非王土。
所谓沉舟侧畔千帆过。病树前头万木春。无独有偶，同样在2019年12月17日，美国制造业也出了个大新闻——波音公司宣布将在2020年1月暂停737MAX的生产线，以应对737MAX停飞以来的危机。
没错，737MAX要停产了！
这是因为——
1、737MAX出现了严重的事故
2、调查中发现更多严重的问题
3、坚持继续生产已经没有意义
1、737MAX出现了严重的事故
2018年10月29日印尼狮航与2019年3月10日埃塞俄比亚航空，先后发生了两起严重的空难，共造成346人死亡。这两起空难事故，均发生在美国波音公司737MAX飞机上，且失事特征具有高度相似性，暴露了该机型所可能存在的巨大安全隐患。
2、调查中发现更多严重的问题
初步调查发现，这两起空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。更有甚者，波音公司和美国联邦航空局对这些缺陷是心知肚明的，然而美国联邦航空局仍然给737MAX发了适航证。
随着调查的继续，更多关于波音的黑幕被揭发出来——
比如为了降成本将软件测试外包给低价低能的测试公司
比如自己做实验、自己盖章认可，严重违反了相关流程
比如生产现场混乱，在飞机夹层遗留工具、边角料等等
……
不但如此，别的机型也爆出问题，比如试飞的777X舱门爆裂——
3、坚持继续生产已经没有意义
2019年3月11日，中国民航局顶住美国的巨大压力，在全球范围内率先停飞该机型。次日欧洲航空安全局和其他国家跟进、先后宣布禁飞737MAX。13日，国际民用航空组织公开表态，支持各国禁飞的立场。美国成为最后一个停飞737MAX的国家。
接下来是各国停止接受737MAX甚至退货。
此外中国也是第一个向波音索赔的国家——这个钱谁都知道拿不到，但羞臊美国是很有必要的，甚至为了羞臊美国、即便能拿到这个钱也不该要。
自从停飞且停止交付以来，737MAX的问题越暴露越多、复飞也越来越遥遥无期，停产只是个时间问题。因为客户根本不接受飞机甚至在退订，造出的飞机已经在挤占员工的停车场了——
所以停产消息传来，员工们倒是如释重负，至少停车场不会被继续占用。员工们表示“所有人都知道完成重新认证遥遥无期”“我很惊讶他们坚持（生产737MAX）这么久，但我还是很失望，对公司领导层非常失望，我对他们（领导层）毫无敬意。”
显然，737MAX折射了美国制造业的退步——同战斗机一样，民航客机也是现代工业皇冠上的宝石，是现代工业技术的集大成者。要想制造一架喷气客机，需要数百万最顶尖的工程师及工人的共同努力才能实现。飞机上小到一颗铆钉，大到一台发动机，都有最为严格的适航需求。因为人命关天，喷气客机需要能稳定运行几十万小时。
波音在737MAX复飞遥遥无期的情况下，之所以迟迟不停产，是由于飞机的生产线运作起来后一旦停下将付出极大的代价：除了生产线停工、熟练工人流失，更严重的是整个供应链被伤害，供应商可能倒闭或者转产其他产品。生产停下来容易、再恢复就非常困难了，仅仅必需的适航认证就能让人脱层皮，工作量不亚于重建生产线。这个连锁反应会一直波及到原材料甚至矿山、农场级别。
你现在该明白两个问题了：一是中国政府为什么明里暗里力挺中兴华为，二是为什么不买日本汽车是很有意义的事情。
全套的制造能力对国家太重要了！
事实上波音之所以停产，根本原因并非员工的停车场不够用了之类，而是实在经受不住巨大的财务压力了。据《西雅图时报》报道，737MAX危机导致波音已经累计亏损了至少83亿美元，目前波音积压着四百余架737MAX价值四百多亿美元，而2018年波音的销售额是1011亿美元。
显然，737MAX停产很有可能让波音完蛋！要知道737MAX对波音太重要了——它累计已经拿到了4700架承诺订单，出事前被誉为不仅是波音历史上、也是世界航空史上最畅销的机型。
所以面对波音的危机、美国政府当然不会坐视不管，毕竟大家都知道“如果美国只有一个国企的话、它就是波音”。然而波音的衰败看起来已经无限接近不可逆转了，毕竟波音在技术上本来就落后于空客（简单说，波音类似手动档车、空客类似自动档车），毕竟C919很快要商用了。
看看2019年12月18日中国商飞在干什么——
737MAX事件揭示了很多事实——表面上是飞机设计有缺陷，实际上是波音的管理出了问题，更深层次是美国制造业的崩塌（飞机适航审定这么重要的程序都失效，那还有什么问题不能发生呢）。
更细节的事实脉络——
1、为了应对空客A320neo竞争压力需要降成本
2、采用了更大更节能的发动机CFM Leap-1B，尺寸也更大
3、波音不愿意花钱改造机体解决737系列腿短的老毛病
4、发动机安装位置被迫上移而恶化了气动结构
5、起飞阶段失速风险变大
6、波音给飞控软件打补丁（有失速苗头时系统接管飞机自动俯冲增速消除失速）
7、是否失速的判断来自迎角传感器但这个传感器不够可靠
8、波音没有把这个缺陷告诉美国以外的客户（担心客户抱怨增加培训费用而放弃波音、以至于飞行员不知道关掉自动系统可以自救）
9、美国联邦航空局将737MAX的安全认证工作大量委托给波音以至于带着致命缺陷的飞机出厂！
10、2018年印尼掉飞机后波音仍然心存侥幸
终于，事故发生了，印尼和埃塞短时间发生了两次坠机事故！
而以上十个环节中任意一个被有效控制的话悲剧就不会发生！
这些事实证明了师老师的观点：波音公司要完蛋了，波音的崩塌代表了美国制造业的衰败，而立国之本的制造业的衰败必然会导致美国的崩塌。
正如掌握了航母这种最复杂武器系统代表了中国的欣欣向荣！
2019年12月17日，这个日子值得纪念！
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